新干线惊爆倒数

看评论区好多人在讲jk少女的作案动机，我说根本没有，这起犯罪的始作俑者根本就是炸弹人。

炸弹人主动联系了可怜的少女，先对她进行了洗脑，让她拒绝别人的帮助，从她对待老师的话可以看出。

但是列车长的怀抱还是会让她感到温暖。

最后警察对少女说的话，我相信也是作者的观点，少女是被炸弹人利用和操控了

文章首发公号：分派电影，每日推荐告别剧荒！

轰——一声巨响，房子炸了。

别急，这只是歹徒给日本警方的“开胃小菜”。

时隔50年，恐bù袭击事件升级。

赎金1000亿日元+直播埋炸弹+房屋爆炸+新干线爆炸+列车劫持！

其目的是——《新干线惊爆倒数》新幹線大爆破

故事围绕一列从青森开往东京的隼60号新干线展开，行驶过程中，勒索者打来电话声称要炸毁这辆列车。

值得一提的是，该片的视觉效果在近年日本电影里呈现堪称一绝。

在JR 东日本的特别协助下，剧组结合了真实列车拍摄、1/6比例的精密模型、CGI特效与LED 背景技术，为观众营造出紧张刺激的观影体验。

（《新干线惊爆倒数》截影）此外，主创团队及演员阵容也是相当强大。

由执导《新哥斯拉》的樋口真嗣担任导演，草彅刚、细田佳央太、能年玲奈、要润、尾野真千子、丰岛花、斋藤工等多位演员加盟助阵。

尤其是草彅刚影帝级演技carry全场！

能年玲奈从“杀手”（《幸福伽菜子的快乐杀手生活》）改当列车驾驶员，可以说全车人的性命都在她一个人手里。

01火车会爆炸前往东京的隼60号列车将在下午3点17分出发。

一群中学生正在列车乘务长高市（草彅刚 饰）的科普解说下参观着。

除了他们，还有来自天南海北的乘客都要搭乘这辆列车返回东京。

（《新干线惊爆倒数》截影）此时，JR东日本客服中心接到一通电话。

来电者声称自己在车上安装了炸 弹，列车时速低于100公里就会爆炸。

他似乎知道这样说令人难以置信。

为了证明不是恶作剧，他在货运列车上安放了一枚相同的炸弹。

（《新干线惊爆倒数》截影）下一秒，货运列车爆炸了。

（《新干线惊爆倒数》截影）笠置（斋藤工 饰）总指挥认为，没有什么比乘客安全更重要。

乘客，是一定要救的。

但为了不引起恐慌，他只好下达命令，要求乘务长高市在隐瞒炸 弹的前提下，告知乘客由于运营问题，下一站暂且不能停车。

车内众人根本没听清楚广播的内容。

到站却下不了车，他们才察觉不对劲。

（《新干线惊爆倒数》截影）指挥中心又接到电话。

对方继续“开门见山”，若要解除炸 弹，必须支付一千亿日元（约50亿RMB）的赎金，且要以一亿名国民每人一千日元的方式筹集。

他只是要钱吗？

（《新干线惊爆倒数》截影）“日本不跟恐bù分子谈判！

”首相特别顾问佐佐木从门外走来，直截了当表示他代表日本zheng府拒绝向对方妥协，并要求告知乘客列车被安装炸弹的真相。

（《新干线惊爆倒数》截影）广播结束，没有乘客再能淡定。

一名情绪激动的乘客大声质问乘务长等人：“你们出发前的检查呢？

你们根本不在乎我们的生命！

”

（《新干线惊爆倒数》截影）女政客从人群中站出来试图稳住局面并趁机洗白自己。

结果却适得其反。

乘客更加不满zheng府对此次事件的态度。

他们都是干吗吃的？

（《新干线惊爆倒数》截影）车厢内吵闹声暂时因一段直播而停止。

歹徒公然挑衅，他将安置炸弹的视频放了出来。

02紧急按钮乘客得知只要全日本国民每人支付一千日元，他们就不会死。

于是，众人决定与其靠zheng府，不如自救。

作家一边宣传自己的新书，一边以直播的方式呼吁全民参与捐款。

然而这与日本zheng府的主张并不一致，因此他们考虑将捐款网站关闭。

（《新干线惊爆倒数》截影）不为乘客想办法筹钱，还要将乘客的捐款网站关闭。

他们究竟是不愿向恐bù分子低头，还是把乘客的性命当儿戏？

（《新干线惊爆倒数》截影）日本警方没有坐以待毙。

据调查发现，此次事件与1975年列车炸弹案完全相同。

也就是说可以确定两者之间存在某种联系。

（《新干线惊爆倒数》截影）此外，列车驾驶员松本（能年玲奈 饰）也面临着不小的压力。

即便她深知自己很可能变成最后牺牲的人，也要冷静处理且全程需要焊死在驾驶位上。

目前，她更要在保证列车不与对向列车相撞的同时，完成道岔处切换轨道的考验。

以及关闭ATC，手动控制列车时速。

一分钟内的生死时速，乘客是否命丧于此，只能由她一人来决定。

103km/h，102km/h，101km/h……时速马上低于100公里，来不及多想，松本立刻提高行驶速度，两辆列车擦出了火花。

（《新干线惊爆倒数》截影）本就是生死关头，车厢内众人又意见不合。

有人想死！

男人打伤了列车长高市，还让站在距离紧急按钮最近的学生柚月（松岛花 饰）按下开关。

他是想让列车自动停下。

停车，则代表时速低于100公里。

炸弹会立刻爆炸。

（《新干线惊爆倒数》截影）男人如此自私。

列车长还要救他，有意义吗，又凭什么？

03自爆身份确保每位乘客都能平安抵达目的地，是乘务员的终极使命。

即便乘客有错在先，但仍旧可以得到乘务员的一视同仁。

不像日本zheng府，他们总是“以大局为重”，认为只有拒绝谈判，才会防止更多的恐bù活动发生。

（《新干线惊爆倒数》截影）讽刺的是，想寻死的男人也是因为政客放松对旅游业的监管，致使他的家人受到了伤害。

他对zheng府不满，而zheng府却说必要时可以“牺牲小我”。

一个人、十个人、一百个人的性命就不是性命了吗？

（《新干线惊爆倒数》截影）包括乘务员在内，全车共有349人。

第一次成功救援出339名乘客和1名乘务员。

还有9人留在列车中。

但多种原因造成无法进行第二次救援。

（《新干线惊爆倒数》截影）zheng府代表佐佐木出于迫不得已的原因，漠视生命。

总指挥却不能对此置之不理。

两拨人正在控制中心吵架。

车厢内的九个人，又得知一个不是好消息的好消息。

歹徒自爆身份。

竟是他们之间的其中一人！

对方还说出了阻止列车爆炸的方法。

但目的是……

（《新干线惊爆倒数》截影）宣传时，片方称该片翻拍自1975年的电影《新干线爆炸案》，实际是后者的续作。

五十年前埋下的罪恶引线在今日爆发，如果有朋友要看，建议先看75版的，不然不好理解。

此外，该片因时长偏长导致后半部分没有前面紧凑，许多该突出的内容又没有重点讲出来，剧情有新意但不够充分，删减半小时或许会更刺激紧张。

还有反派作案动机过于中二，不如原版强烈的批判意味和讽刺社会，原版反派既可恨又令人同情，而该片反派和故事走向太离谱，某些情节也没那么精彩。

总的来说，豆瓣开分6.8，属于比较中规中矩的灾难片。

当然，人性再次于犯罪案件中毫无掩饰地表露出来，每位乘客的表现都值得我们去探讨，算得上是几乎每个人都有高光的群像戏，不是个人英雄主义，也没有过多的“说教味”。

整体而言，能看，但亮点不多。

图源于网络腊月初八 / 作者

高速铁路在叙事中被描绘为一座典型的“高现代性纪念碑”，其外形与运行逻辑象征着国家权力对时空的征服与可计算化治理的雄心，这一构型与詹姆斯·C·斯科特对“高现代主义”公共工程的批判性描述形成了高度呼应。

政治家在最初规划阶段诉诸“公共善”以争取社会共识的合法性修辞，符合马克斯·韦伯关于政治家在“价值伦理”与“责任伦理”之间张力式抉择的经典分析，同时也暗示了他们希望通过大型技术项目将国家从战后废墟带入效率与增长的新纪元。

然而，随着工程进入运行期，制度绩效考核和风险治理开始主导一切决策，政治意图在哈贝马斯所说的“系统”层面被吸收进工具理性，导致“生活世界”被挤压，公共善的温度逐渐冷却，政治被误读为天生的冷酷机器。

在现实情境中，我们常见宏大工程为了赶工期与达成量化指标牺牲对不可计量之痛的关注，社会对技术—国家叙事的信任裂缝由此扩大，并在乌尔里希·贝克“风险社会”意义上的制度化风险回弹中不断显影。

女性孤身抗争的设定把“宏大物”与“被排除者”强行对撞，凸显让-弗朗索瓦·利奥塔“宏大叙事排斥差异”的判断：在整体化进步话语里，差异经常被当成噪音予以剔除。

这一角色之所以以自毁式暴力夺取话语权，正是盖亚特里·斯皮瓦克“底层能否发声”困境的戏剧化呈现：当主流公共领域缺乏容纳边缘主体的通道，激进自我牺牲就可能成为残酷却唯一可闻的声音。

更为复杂的是，对“越界”女性最迅速而细密的规训往往并非来自男性权威，而是那些已将父权规范内化为自我价值的“合格女性”。

这种横向审视的日常化操作与米歇尔·福柯在《规训与惩罚》中所揭示的“全景敞视”机制深度同构：权力通过分散的目光彼此交织，使个人自我规范并互相监督，从而维持看似自然的顺从常态。

这表明压迫不只是自上而下，更在平面上通过同质化压力与身份认同持续自我复制。

当危机真正爆发，多专业横向协作迅速启动救援，信息透明与职责互补让“保护每一条生命”凌驾于运行效率的硬指标。

此时，哈贝马斯所谓“交往理性”短暂压过工具理性，使政治的原点愿景重新浮出水面；汉娜·阿伦特在《人的境况》中提出的公共行动与复数性原则也得到戏剧化体现，显示政治并非注定冷血，而是可能在互为主体的场景中重新焕发温度。

然而，按照阿伦·博因等人对危机治理的研究，这种温度回归常常是合法性维系的策略性调度：如果执政者无法在灾难现场展示关怀，将面临权威崩塌的风险。

作品借此提醒观众，危机中的善意并不必然转化为持久改革，一旦风险窗口关闭，系统就可能回弹到原有绩效轨道。

叙事对政治家的描绘在“初心—冷酷—回暖”之间制造强烈反差，这一手法含有潜在的美化风险。

韦伯的区分提示我们，政治人物不可仅被视作制度的被动受害者，他们同时也是绩效—风险框架的主动塑造者。

如齐格蒙特·鲍曼所示，现代社会极易落入“替罪羊模式”，将制度的负面后果归咎于抽象机制而抬升个人形象，从而掩盖权力与资源分配的持续不平等。

作品通过让政治家在危机中作出有限让步却保留系统主导权，既反驳了“彻底洗白”的浪漫化，也暴露出现代治理在伦理回弹与冷酷惯性之间的循环困境。

真正值得深思的不只是高速铁路象征的技术崇拜，也不只是女性极端抗议的悲剧，而是二者在父权-功利结构中彼此强化的悖论：宏大现代化工程为政治家提供了可见的绩效舞台，却同时制造了被压抑群体的系统性沉默；顺从常态通过“服从性测试”不断再生产，把反抗推向更激烈的非理性出口；危机时刻则短暂显露交往理性与公共关怀，但若无制度化通道吸收这些瞬间能量，温度终将再度流失。

面对这一循环，南希·弗雷泽“参与同等性”原则的呼吁或许为未来提供方向：只有在日常治理层面确保差异主体平等进入公共话语，交往理性才可能常态化，而现代性的“高速”才能与“关怀”真正并行。

如此一来，政治家不再仅凭一时的温情弥合裂缝，而需在结构层面让微弱声音被及时听见；父权叙事失去横向审视的隐秘支撑；宏大工程也才能回到服务多元生活世界的初衷，避免一次又一次以悲剧作为社会修补的代价。

在这种张力交错的现代性景观中，我们最终必须回到对制度与个体责任的再思考。

正如詹姆斯·C·斯科特在《像国家一样思考》中所警示的那样：“一个社会的可读性，赋予了宏大社会工程得以实施的能力；高现代主义提供了改变一切的渴望；威权国家则具备将这种渴望付诸行动的决心，而被削弱的公民社会则成为可供建造的平整地形。

” 当我们凝视高速铁路的流线型身影或任何雄心勃勃的宏大工程，正是在这四重张力中辨认自己所处的位置：我们是被动接受“可读性”的客体，还是能够在危机之外，把交往理性与关怀伦理常态化为公共生活的底色？

只有当社会愿意在平日即不断拓宽微弱声音的表述渠道，让政治家的“责任伦理”不仅在非常时刻而是在日常治理中体现，现代性的高速与关怀才不会永远处于零和对立，而能在相互规驭中走向真正的共生。

作案动机来自于1975年版。

是50年前的残渣余孽旧烬复燃。

这次索要一千亿日元（大约6.9亿美元）的赎金，比当年高仓健索要的500万美元翻了百多倍，而且，要求以一亿国民每人一千日元的方式众筹。

1975版为了拿到赎金，高仓健一伙三人大费周章，最终都丢了性命。

本次如此巨大的数额，先不说能否筹集起来，到时如何提取都是个大问题。

罪犯一定是多人协同配合的团伙作案。

因此，直至罪犯主动现身，人们都不相信她是一个人作案，以她的身份根本玩不转这么大的案子，这远远超出了她的智力和能力范围。

她驾驭不了她的野心。

然而，她不需要能玩多转，她不为钱，她只为要人性命。

所以，她不用为钱操心，也无需像高仓健那样为拿到赎金而机关算尽，还难逃一命。

她无需费那个脑筋，躺平等死就好了。

因为她对这个虚伪的社会已充满仇恨和绝望。

万念俱灰之下，只求一死不顾其它的作案动机就使罪犯的身份设定也合理了，她正处于叛逆期且极易被人煽动利用。

所以，幕后余孽的出现便自然而然了，炸弹的来源与安装这个对她来说唯一的难题也就顺理成章解决了，剩下的就是她一个人能够完成的事儿了，轻松打电话。

对新干线来说，这个电话接起来却是千斤重担。

于是，不谈判，不妥协，不让罪犯的所欲得逞，在生命的倒计时里，一场惊心动魄的自救行动就此展开。

可笑的是，一心想要同归于尽的罪犯，却贪生怕死了。

这个本可以用自杀来挽救他人进行赎罪的始作俑者，却在瑟瑟发抖中等待着他人来相救，露出一副只求苟活的可怜相，太讽刺了。

作案动机决定了影片的重点是自救，自救的过程必然紧张刺激，于是，视觉特效成了重中之重。

还好，影片完成的不错。

零死亡自救，众筹成功，正义赢得了胜利，事件得到彻底解决，没有留下后患。

也许，这样的灾难不会再重演，续集之类能就此打住。

新版《新干线大爆破》应该叫《新干线大逃生》，能看出《卡桑德拉大桥》（着重车内和逃生）和《没有皇帝的八月（所有人物都不那么讨喜，但也因此而丰满）》的影响。

故事紧凑，节奏流畅，人物丰满程度、社会批判性、感人程度不如老版，仍好于《生死时速》10086倍。

老版由于没有铁路部门，铁路专业细节方面只能意思意思点到为止。

新版这方面有加强。

不如老版深刻的原因，从一些对白和镜头中看得出来：编导的政治光谱大概是日本的“中道保守派”，虽然也承认日本的政治和社会状况不如人意，但认为“盲目的政治批判无济于事，大家应该齐心协力把日本的事情做好”。

跟学运年代的老版创作者那种深受无政府主义、社会民主主义、科学社会主义、托洛茨基不断革命论影响的成长环境和思想背景相去甚远。

特效制作分两部分：一部分是株式会社特摄研究所（《巨神兵现身东京》的特效制作单位，设在东映东京制片厂厂区内）的尾上克郎等人，尾上克郎以“准导演”（庵野、樋口组拍真人电影时特有的职务）加B组导演身份执掌大多数用到特效的戏份，以及微缩模型特效的运用。

另一大部分是Spade.Co（《王者天下》）、白组（《哥斯拉-1.0》）、Modeling Cafe等CG公司，以日本本土公司为主，带着两家外国公司（似乎是东欧和印度公司）。

做得确实很见水平。

网飞的中文译名和中文字幕令人不敢恭维，放着《新干线大爆破》不用，另搞《新干线惊爆倒数》，根本是多此一举。

50 年后的重制电影，作为铁道电影看点十足本月的主要栏目与预告大不相同，充满例外。

不仅在评论栏目所写的文章上进行了补充，提升了内容质量，还将其与最初预定的大量特效内容进行了替换介绍。

仅看这部作品的标题，就能立刻知道这是 50 年前同名电影（1975 年版）的重制之作。

由高仓健主演，宇津井健、千叶真一、山本圭等一众实力演员参演的全明星电影，在国内外都获得了高度评价（照片 1）。

当时在电影院观看后，后来通过电视播放、DVD 租赁等又看了很多次。

如今，大家可能会对健先生饰演犯人感到意外，但这是他在东映专属时期，接连出演任侠电影时的作品。

他没有饰演国铁职员，而是主动选择饰演被射杀的犯人，开拓了新的表演境地。

在这之后的第二年，他独立出演了《八甲田山》（1977 年）、《幸福的黄色手帕》（1977 年）、《野性的证明》（1978 年）、《车站 STATION》（1981 年）等名作，展现了新的魅力。

照片 1：1975 年公开的前作海报，阵容豪华。

这部作品是 Netflix 独家配信的电影，在等待配信开始日的过程中，网络上已经出现了大量称赞的文章和视频。

似乎好不容易有了特别上映活动。

即使对夸赞的文章打些折扣，列车行驶场景看起来也很有魄力。

预告片中出现了新干线之间的碰撞、脱轨、爆炸等场景。

我本想马上观看，但也存在一个不足之处，那就是导演是曾执导《魔女宅急便》（2005 年 3 月号）、《进击的巨人 ATTACK ON TITAN》（2015 年 8 月号）、《新・哥斯拉》（2016 年）的樋口真嗣。

他曾经作为特技导演技艺高超，但作为导演，在人类剧情的演绎方面，完全是粗制滥造。

不过，我还是抱着能有《隐密战舰》（2008 年 6 月号）那样的完成度的期待，决定观看这部电影。

新干线车辆上安装的炸弹，在速度低于一定数值时就会爆炸，这个创意与前作相同，但其他部分都是全新的剧本，所以有报道称这不是 “翻拍”，而是 “重启”。

实际上，也能看到一些其他沿用前作的场景。

另一方面，由于后面会提到的原因，这部作品也具有不能称为 “重启”，而应称为 “续篇” 的侧面。

因为在 Netflix 的月额契约下也能观看前作，所以强烈推荐两部都观看。

这是一部值得一谈的重制电影，以下将在明示两部作品差异的同时，介绍本作的看点。

【本作的概要】电影从 JR 东日本的青森新干线运转所，修学旅行的高中生们前来参观，车长高市和也（草彅刚饰）介绍 E5 系新干线车辆和车内的场景开始。

打开车头前端展示分割合并装置的场景，铁道迷们肯定会非常高兴。

预告片的开头就是这个场景的压缩版。

接着，新青森站 15:17 发车前往东京的 “隼 60 号” 上，高市作为本务车长开始执勤（照片 2）。

刚才的修学旅行学生们也乘坐了这趟列车，在其他乘客就座的 5 分多钟时间里，展示了仿佛在炫耀这是最新型列车的 E5 系车辆的画面。

之后在发车前，还展示了新干线综合指令所和乘务员确认安全的场景。

简直就像 JR 东日本的宣传电影。

虽然本作得到了 JR 东日本的全面协助，但宣传味道太浓了。

从这部分来看，我担心关键的悬疑部分会变得空洞无物。

照片 2：在新青森站，主角高市车长开始执勤，故事由此展开。

这趟列车的便乘车长是年轻的藤井庆次（细田佳央太饰），驾驶员是松本千花（能年玲奈饰），作为普通乘客的有加賀美裕子代议士（尾野真千子饰），她因妈妈桑活动和不伦传闻成为周刊杂志的素材，还有她的秘书林广大（黑田大辅饰）、创业家兼 YouTuber 的等々力满（要润饰）、引发坠落事故的直升机服务公司前社长后藤正义（松尾谕饰）等人也乘坐了这趟列车。

在修学旅行的人群中，带队教师市川樱（大后寿寿花饰）和女学生小野寺柚月（丰岛花饰）非常引人注目，我推测以上这些人会与爆破事件的发展密切相关。

出发后不久，JR 东日本总部接到电话，人工合成音称 “在隼 60 号上安装了炸弹，时速低于 100 公里就会爆炸”“为了证明这不是恶作剧，在青い森鉄道线的货物 2074 上也安装了同类型炸弹，时速低于 5 公里就会起爆”。

不久，青森东车站的调车场，货物列车发生爆炸（照片 3）。

新干线综合指令部判断这是模仿 50 年前 109 号案件的犯罪行为，东北、北海道新干线的其他所有列车都停止了运行。

隼 60 号（5060B）从时速 260 公里减速到 120 公里行驶，并接到指令不停车通过八户站。

照片 3：正如犯人所宣称的，货物列车爆炸（是故意还是失误呢，实际的车站名是 JR 货物・东青森站）犯人要求的赎金是 1000 亿日元，不是由 JR 支付，而是要求全日本国民每人出 1000 日元。

之后，得知炸弹存在的乘客陷入恐慌，向乘务员涌去。

另一方面，5060B 的行驶过程中，由于前方上行列车失速，产生了碰撞的危险，于是在反向的下行线逆行，从并行的补给列车接收必要的工具，将 340 名乘客转移到从后面赶来的救援列车上等，极致的铁道运行剧情展开了。

最终，有 9 人留在了载有炸弹的 5060B 前方 8 节车厢（照片 4）。

他们能否平安获救呢……。

照片 4：最终，这些人被留在了车厢里。

关于与前作的不同点和看点，后面会详细叙述，但关于结局和放置炸弹的犯人不能透露。

在恐慌 / 悬疑电影中，通常是一个接一个地有人丧命，只有包括主人公在内的极少数人能活下来。

不过，考虑到 JR 东日本深度参与了这部电影，我预感到会是 “不出现一个牺牲者，守护安全安心是我们铁道人的职责” 这样的情节……。

【原作与电影的关联和差异】前作的导演是有着 “超大作先生” 别称的佐藤纯弥导演。

他作为花费巨额制作费、拥有豪华阵容的大片导演而闻名，据说他发挥实力的首部电影就是这部前作。

1975 年，好莱坞的恐慌电影热潮达到顶峰。

关于这一热潮的历史意义和代表作，在《龙卷风》（24 年 8 月号）中已有阐述，而作为这一热潮集大成之作的大片《火烧摩天楼》（1974 年）也在这一年在日本国内公开。

多年来一直走任侠电影路线的东映，为了实现形象转变和开拓新路线，选择了恐慌电影题材，而选择新干线作为题材，据说是因为 1975 年是山阳新干线延伸至博多的值得纪念的年份。

然而，电影完成到公开日的前夕，由于在不熟悉的领域宣传不善，在国内的票房收入无法收回高额的制作费用。

另一方面，在海外，特别是在欧洲，作为娱乐大片受到高度评价，取得了巨大成功。

通过反向输入这种高评价，在国内也被当作名作，多次在电视上播放和重映。

时速低于 80 公里就会爆炸的创意非常出色，基努・里维斯主演的《生死时速》（1994 年）公开承认模仿了《新干线大爆破》。

国内票房不佳的另一个原因是，将安全性作为最大卖点的国铁（当时）讨厌这个标题，完全没有提供拍摄协助。

而且，据说公开后还出现了要求中止上映的妨碍行为。

从内容上看，炸弹被解除，乘客全部平安，这是一部称赞国铁职员的电影……。

作为喜欢恐慌电影的笔者，在《火烧摩天楼》公开那周在日比谷观看了这部电影，第二周又去西银座的丸之内东映看了《新干线大爆破》，至今仍记忆犹新。

我对邦画能制作出这样的恐慌大片感到震惊，尤其是东映这个以黑帮电影闻名的公司……。

与 S・麦昆和 P・纽曼相比，高仓健和宇津井健也毫不逊色。

本作的樋口真嗣导演当时也有同样的感受，经过多年的酝酿，终于实现了电影的重制。

那么，本作到底是 “重启” 还是其他呢，正如前面所说，剧中 JR 和警察都很快认定这是模仿 1975 年 “光 109 号” 爆破预告事件的犯罪行为。

此外，在电影中间部分，前作的一些场景以电视新闻的形式出现。

也就是说，看到新闻的老年人会想起 50 年前的重大事件，这是剧本的设定。

（稍微剧透一下）而且，前作三人组犯人中一人的血亲在本作中登场，并发挥了重要作用。

这样看来，本作不能说是重置前作的 “重启”，而应该说是以前作为前提的 “续篇”。

然而，另一方面，除了速度下降就会爆炸的创意之外，犯人爆破货物列车以证明不是恶作剧，为了避免碰撞，相关列车在对向线路上逆行，从同速度并行行驶的列车接收作业工具等情节，都切实沿用了前作。

这样看来，也不得不说具有很强的 “重启” 色彩。

当然，本作的犯人也模仿前作犯人的手法爆破了货车，JR 方面也按照过去 109 号案件的应对方法，实施了逆行和引入并行车辆等措施。

也就是说，虽然从续篇的角度考虑没有矛盾，但《新干线大爆破 2》给人一种廉价的感觉，所以强调了为适应现代而重新制作的 “重启”。

以下将列举前作和本作的明确不同点，所以不可避免地会包含一些剧透内容，请大家谅解。

■ 爆破对象列车，前作是从东京站出发的东海道新干线下行 “光 109 号” 的 0 系电车，而本作（如前面所述）是从新青森出发的东北新干线上行 “隼 60 号” 的 E5 系电车。

由于前作中东海道新干线所属的 JR 东海拒绝协助，所以选择了东北新干线。

从色彩上看，JR 东日本的 E5 系 “常磐绿 + 隼粉 + 飞云白” 比 JR 东海的 N700 系 “牡蛎白 + 深蓝色” 更鲜艳，更适合电影。

关于上行 / 下行，终点站是东京的话，能增加对爆破造成危害的恐惧感。

■ 下一个重大不同点是，选择了 JR 东日本，得以进行车辆内外的拍摄，并获得了各种信息提供。

据说按照临时电车的时刻表，在上野 - 青森间往返了 9 次进行拍摄。

从驾驶席看到的前方影像多次出现，这得益于 JR 东日本的协助。

这是只有东北新干线才能实现的特殊待遇，在过于繁忙的东海道新干线是不可能的。

前作由于完全没有得到协助，不得不依赖模型列车。

当时还没有 CG 技术。

不过，说是模型，也不是塑料模型的水平，美术团队制作了每节约 1 米、12 节编组全长 12 米的精巧模型，在摄影棚内铺设轨道让其行驶。

蒸汽机车是购买的旧车辆，货物列车则得到了非国铁路线的协助。

车站内是偷拍的，司令室是伪装成一般人或外国人去参观收集的信息，留下了一些令人感动的轶事。

■ 故事中最大的不同在于对炸弹犯的处理。

前作中，三人组犯人在相当早的阶段就暴露了，由高仓健、织田明、山本圭饰演。

他们分别是经营小工厂失败的社长、通过集体就职来到东京的孤独青年、极端分子。

他们分别被警察射杀、因被追踪遭遇交通事故死亡、抱着炸药跳楼自杀，全部丧命。

他们的经历和所处环境反映了当时的社会风貌，描绘了浓厚的人性戏剧。

这次重新观看后发现，关于这些犯人的戏剧比重很大，而新干线行驶场景在本作中绝对数量更多。

■ 另一方面，本作的犯人直到中间部分都未暴露。

是单独犯罪还是多人犯罪也不清楚。

虽然是意外的人物，但没有寻找犯人的悬疑要素。

虽然理解想要设定与前作完全不同的人物，但这个人物塑造很薄弱，感觉不到犯罪动机的真实性。

与前作相反，这个有死亡愿望的犯人如果自杀，事件就会一举解决，这样的剧情让观众感觉这不是一部合格的悬疑电影。

总之，关键部分的剧本很拙劣。

这种主要的恐慌电影中，卷入事件 / 事故的登场人物的人性戏剧和事件解决方法同样重要。

《海神号遇险记》（1972 年）和《国际机场》系列的人性戏剧都很出色，上述《火烧摩天楼》更是描绘了 “大酒店模式” 的丰富多彩的人物形象。

前作遵循了这种模式，但本作虽然让众多乘客、JR 职员、警察相关人员登场，但人性戏剧却很淡薄。

■ 减少人性戏剧的比重，很可能是考虑到樋口导演不擅长这方面的演绎，所以将重点放在了终盘列车动作戏的高潮部分的剧本上。

尽管已经有过几部作品的导演经验，但这位导演在演绎方面的笨拙正如预想的那样。

爆破预告后，新干线相关人员、警察相关人员、政府代表的登场方式，以及乘客恐慌的描绘都很粗糙。

前者大部分人物的台词都是生硬的朗读，后者则是各种人物的大集合，与本栏目严厉批评的《新・哥斯拉》如出一辙。

《新・哥斯拉》的粉丝可能对本作也能接受，但山崎贵导演的《哥斯拉 - 1.0》（2023 年 11 月号）的支持者可能会觉得这部电影不够精彩。

■ 关于选角也说一下。

主演草彅刚饰演的车长，在前作中几乎没有出场机会。

善良冷静的铁道人主人公，应该让给予协助的 JR 东日本感到安心。

本作无疑会成为他的代表作。

前作中热血的驾驶员角色由千叶真一饰演，与本作中 “能年玲奈” 的形象完全不同，但已经过去了 50 年，女性开拓新干线驾驶员的道路也不足为奇。

她既凛然又责任感强，与本务车长高市的互动很有趣。

这个组合很成功（照片 5）。

在严肃戏剧中有出色表演的尾野真千子饰演妈妈桑议员的角色，我觉得有些可惜，但她在混乱的车内痛斥无能男人的女强人气势很痛快，感觉她很适合这样的角色。

前面概要中未提及的重要角色，新干线综合指令所总括指令长笠置雄一由斋藤工饰演。

虽然没有前作中准主角宇津井健饰演的仓持司令长那样的威严，但他显得年轻、干净，与他平时有些邋遢的形象形成落差，让人一时认不出他。

查了一下，出演时两人的年龄完全相同，真切感受到了以前的演员看起来更显老。

这四人的演技很出色，证明了即使导演的演绎能力不足，演员自身的实力也能应对。

另一方面，YouTuber 等々力和总理辅佐官佐佐木（田村健太郎饰）完全是轻薄讨厌的家伙。

虽然这是角色设定没办法，但还是想说 “导演，就不能把他们描绘得稍微正常点吗”。

照片 5：高市车长和松本驾驶员，两人的互动很有趣。

【作为铁道电影的看点和制作过程】■ 列车内发生的剧情，如果能确保与真实列车相同的座位，在摄影棚内拍摄也是可能的，但很多场景似乎是在实际行驶的车辆中拍摄的。

列车摇晃带来的感觉、从车窗看到的景色等，让表演也更具真实感。

布拉德・皮特主演的《子弹列车》（2022 年 Web 专用 #5），伊坂幸太郎的原作是东北新干线，电影改成了东海道新干线，但车内的座位和墙壁颜色是一种奇怪的设计。

本作没有这样的失误。

车站当然是真实的，不需要像前作那样偷拍（照片 6）。

另一方面，新干线综合司令所（干线总控）不能进行实际拍摄，所以在摄影棚内搭建了看起来很逼真的场景。

其中核心的 CIC（信息控制监视系统）显示板，在前作中是左右反转登场的。

据说现在的干线总控不使用显示全线的大型显示板，为了传承印象，在场景中再现了曾经有过的显示板（照片 7）。

在紧急行驶计划的说明中使用塑料轨道车辆，让人不禁发笑（照片 8）。

真的会在司令所用这种玩具吗？

剧中，一般称为 “道岔” 的 “分岐器”，在干线总控内用铁道术语称为 “转辙器”，这让人有些高兴。

照片 6：在实际车站的排练和拍摄场景（上面戴着口罩的是樋口导演） 照片 7：再现曾经使用过的大型 CIC 显示板照片 8：使用塑料轨道车辆说明避免碰撞的计划■ 再说说安装炸弹的新干线行驶场景。

前作中，由于没有得到国铁的协助，不得不依赖模型，但也有一些看起来完全像真实行驶的场景（照片 9）。

通过铁桥的场景，据说是用假标题获得许可拍摄的。

从公路拍摄的场景没有肖像权问题，本来可以自由拍摄。

本作则不需要这样的顾虑。

E5 系新干线的行驶场景真实感很高（照片 10）。

不一定非要拍摄 9 次临时时刻表行驶的场景，从线路旁或高地拍摄同系列列车的行驶场景，随时都可以进行。

除了以下要介绍的特殊行驶场景外，理所当然地认为这些都是拍摄的产物，但多看几次后就不太确定了。

相当一部分可能是 CG 绘制的，也有可能有一小部分是微缩模型拍摄的。

以下是对这部电影更深入的分析和介绍（图片略去）：首先，电影中一些特殊场景确实是其亮点所在。

比如，前半部分最大的看点场景：“はやぶさ 60 号”（5060B）在减速到 120km/h 时，本应确保的进路却因意外情况（可能是鸟击等），3032B 停在了盛冈站前方的上行本线上。

在这种情况下，为避免碰撞且因减速会引爆炸弹，列车尝试进入对向的下行线逆行。

然而，下行线上 3027B 列车正逼近（照片 11）。

于是，让 3027B 加速不停车通过盛冈站，5060B 减速到 105km/h，通过争分夺秒的道岔切换，试图让 5060B 进入下行线，但 5060B 的前端与 3027B 的最后一节车厢接触，1 号车左前部受损（照片 12）。

作为关键视觉画面的这次碰撞场景，肯定不是实拍，而是 CG 描绘。

这里要注意列车的颜色，3027B 是 “はやぶさ・こまち 27 号”，前 7 节车厢是开往秋田的 E6 系 “こまち 27 号”，后 10 节车厢是开往新青森的 E5 系 “はやぶさ 27 号” 的连接运行车厢。

E6 系こまち号那鲜艳的 “茜色” 车厢登场，确实为影片增色不少。

而且，考虑到列车全长 17 节，这样的设定让碰撞场景显得更加合理且具有戏剧性。

在这次接触事故后，5060B 在破损状态下继续行驶并试图回到上行线。

从画面中可以清楚看到 1 号车前部的破损（照片 14）。

虽然从物理角度讲，临时更换车头前部并非不可能，但即便有特别协助的临时时刻表，JR 东日本也不太可能允许这样的车辆在营业时段的本线上行驶。

所以，很有可能是通过 VFX 处理描绘了破损情况，或者 5060B 整体是 CG 绘制。

像照片 14 中从前数几节车厢的画面，也有可能是微缩模型拍摄加上背景合成。

比如盛冈站的场景（照片 15），5060B 看似实际行驶通过，但仔细思考，很可能是在未停车的下行站台上绘制了 CG 版的 5060B，白石蔵王站通过的场景也是类似情况。

如果这些是假的影像，那么其他行驶场景很可能大部分是 CG 车辆或微缩车辆拍摄的。

接下来，电影中另一个重要看点是中盘大量乘客的救援场景。

计划是切断 5060B 后部的 9 号和 10 号车厢，让没有前部的救援车辆贴近，然后将乘客逐一转移到安全车辆。

在 120km/h 行驶中不减速进行切断作业需要特殊工具，所以让下行线的并行车 9012B 行驶，通过带导向的导向绳从 5060B 后部乘务员室的门搬运工具。

这与前作中从并行车送入煤气罐的手法相同。

看到并行车那灰色的车身时会感到惊讶，原来它是为追求近未来高速行驶而开发的 E956 型新干线高速试验电车（通称：ALFA-X）（照片 16）。

仅仅是这辆车的登场，就足以让铁道迷们激动落泪。

当然，实际不可能让这辆车在下行线逆行，所以很可能是微缩模型或 CG/VFX 描绘的。

9 号和 10 号车厢的切断作业被描绘得非常困难。

因为新干线在连接解除时自动刹车会启动，所以需要在行驶中切断相关回路。

成功完成作业后，9 号和 10 号车厢被切断，但 10 号车厢装有炸弹并在本线上爆炸（照片 17）。

随后，救援号 9014B 从车辆基地出发（照片 18），进入上行线以 130km/h 的速度追赶 5060B。

追上后，通过渡板和扶手绳转移乘客，这确实是铁道电影中很有看点的场景（照片 19）。

当然，这部分是在摄影棚内拍摄的，但演出效果让人感觉仿佛是在行驶中。

樋口导演在这种特摄演出方面还是很有一手的。

在 340 名乘客转移到救援号后，救援号的紧急刹车启动，连接切断，9014B 追尾 5060B（照片 20）。

由于这次破损和结构上的限制，第二次救援转移变得不可能，3 名乘务员和 6 名乘客被留在了 5060B 的 8 节车厢内。

此外，为避免 5060B 带着炸弹进入东京站造成更大危害，提出了一个惊人的想法：在东北新干线和仅相距 5m 的东海道新干线之间设置联络线，让列车直行到鹿儿岛中央站以争取时间。

原本以为两条线路没有连接，这个想法确实让铁道迷们兴奋不已。

很快，相关工程开始（照片 21），但最终因政治判断未获许可，工程中止。

感觉像是被放了鸽子，真希望这个创意能在剧本中得以实现。

作为铁道迷导演的樋口，想必也很想保留这个创意。

最后，关于电影的结局部分，剩下的 9 人救援以及如何将爆炸和火灾的危害降到最低是关键。

前作中，新干线爆炸只是犯人的想象场景，实际爆炸被避免了。

而本作预告片中出现了爆炸和火灾场景，所以应该不会再说 “那只是想象的产物”。

这部分是电影终盘的看点和高潮，具体细节就不详细解说了。

笠置总括指令长用模型进行的计划说明（照片 22），根据这个说明，照片 23 展示的场景过程就留给观众自己去欣赏。

毫无疑问，这部分也是 CG/VFX 的产物。

本作有 Spade&Co., 白组，ModelingCafe, Virtual Effects Studio, CGS Lab, JustCause Producion, alpalize, Solo VFX, Sultamedia FX, Omnibus Japan 等众多公司参与特效制作。

虽然都是小团队，但从整体来看，特效水平达到了合格线。

笔者虽然不是狂热的铁道迷，但也能感觉到这部电影在很多方面确实是为铁道迷精心打造的。

“はやぶさ 60 号” 不是虚构的，而是实际存在的列车（不过是在周日和节假日运行）。

前作的 “ひかり 109 号” 也是真实的列车名，本作在这方面进行了继承。

5060B 从 260km/h 减速到 120km/h 行驶时，到达盛冈站的时刻与 “はさぶさ・こまち 27 号” 到达盛冈站的时刻基本相符。

由此推测，5060B 通过仙台、白石蔵王的时刻也应该是经过精心设定的。

樋口导演自己也提到，实际行驶车辆拍摄的车窗外景观有一些虚构成分，但 CG 绘制的 5060B 通过车站的时刻，是在考虑了途中发生的事件和减速情况后严格设定的，这种对细节的关注可以说是对铁道迷的一种服务。

尽管人性戏剧部分比较粗糙，但作为铁道电影，它还是很有趣的，强烈推荐铁道迷观看。

【付记：特撮制作影像的公开】之后，特摄场景的制作影像被公开。

正如本文中所预想的，不仅使用了 CG，还使用了微缩模型。

这是樋口导演擅长的领域。

这里介绍一部分：“はやぶさ 60 号” 在线路上行驶的场景使用了 1/6 比例的模型（照片 24）。

让 8 号车停车的缓冲材料场景也使用了微缩模型（照片 25）。

电影《新干线惊爆倒数》败絮我称他为败絮，是因为我期待过他金玉。

电影《新干线惊爆倒数》，仅从片名来看，他应该是就七分灾难三分悬疑。

而实际看完，他只执行了一分灾难一分悬疑，剩下八分全是拖泥带水聊天话唠。

《新干线惊爆倒数》为什么不爽？

主要有以下原因。

一、剧情不连贯爆炸线。

爆炸的目的是什么？

电影开头是一通匿名电话，要钱，一千亿日元。

接着，电影逼逼叨一个半小时后，还没找到犯人（也没人在意他是谁），犯人受不了了（我也受不了了），犯人自己跳出来说自己是犯人，犯人自己说我搞爆炸的原因是因为我恨我爹，我恨我老师，我就是想自杀。

嗯？

突然就不演了？

那钱的事呢？

总之这个电影的前半段和后半段，有种天然的不熟。

营救线。

营救的方法是什么？

既然炸弹是安装在列车上，并且犯人未挟持列车人员（列车上的人员自由行动、外界通信等均未受任何限制），炸弹的引爆条件不受犯人控制（引爆的唯一条件是列车时速低于100km/h，对于列车的时长、路线、载重、人员等均未做任何限制），那么最简单的营救方法就是，转移人员啊！

假如直接跳车有难度，那你用直升机一个一个接呗！

反正没有时间限制，那不是大把时间想办法吗？

但是电影非得绕了两小时圈子，也找不出办法！

最后采用的方法是，把人员集中到列车后段，利用列车变道变轨进行到一半时，突然强行反方向扳动轨道（中止变道），导致列车的后段与前段不在同一路线上，然后由于惯性导致列车后段与前段脱落，前段爆炸，后段脱轨，人员获救。

我天，这个脱轨的方法有多冒险，也就只有拍电影才会死不了人吧？

还有，这个方法为什么能够保证列车两段先脱落，再脱轨？

如果脱轨时没有脱落，那不是整个列车直接全部炸上天？

有可能是我获取的数据不够，无法得出精准的计算结果，但我的第一反应是存疑，至少电影在提出这个方法的时候应该适当讨论一下各种可能性吧。

二、人物很矛盾反派。

犯人最开始搞神秘，匿名要钱，一千亿日元。

这个要求无人在意，因为金额过大，并且政府拒绝谈判。

然后呢？

犯人要钱的目的呢？

他为了要钱采用了什么极端手段？

甚至他连交钱的方式也没有约定，是现金还是转账？

一问三不知，不了了之。

这个犯人也太好惹了。

随后犯人摇身一变，又开始主动出击，不搞神秘了，主动承认我是犯人，主动告知我搞爆炸的目的是我恨我爹，我恨我老师，我就是想自杀，今天你们不杀了我，你们所有人就得陪葬。

bushi，认真的吗，从犯罪画像来说，能做出以上所有这些事的不可能是同一个犯人啊！

动机不统一（金钱？

泄愤？

），人格不统一（隐蔽型？

表演型？

）。

甚至最后明明想死的心情比谁都迫切的犯人，却乖乖坐在列车后段等待救援。

我真的看不懂了。

尤其是犯人是高中生的这个身份，怎么想怎么不合理，这到底是什么超绝执行力啊！

在日本，拯救世界的是高中生，穿越时空的是高中生，天才犯罪的是高中生，毁灭地球的是高中生！

日本人对高中生有种病态的执着。

主角。

对每个人物的刻画都不到位，好人不够好，坏人不够坏。

原本灾难片，人性应该是最大的看点。

自私，贪婪，奉献，救赎，这些在整部电影都没有出现。

长达两个小时的时长，却没有塑造出一个有血有肉的形象，令人失望。

三、动作打戏少由于营救的方法是等待脱轨，所以整部电影几乎局限在列车车厢内，没有疯狂追击，没有紧急跳车，也就没有肾上腺素飙升的画面了。

特效也很拉胯。

再加上犯人与主角们几乎没有冲突（毕竟犯人是个弱弱的女高中生，肯定是打又打不得骂又骂不得），主角里面也没有流氓、内鬼、警察等武力值较高的角色，所以每个角色都平等地遵循着能动嘴绝不动手的原则，从头到尾一直坚持不懈地逼逼叨。

啊啊啊啊啊，我的头快要裂开了。

个人评分：6分（三星）

KIWI《生死时速》的灵感来源, 小日本1975年就拍过列车炸弹不能低于百公里就爆炸的电影。

本次新版重拍（也可以称之为续集），上半部分观感还不错，配得上7.5分, 但下半部分当凶手揭晓后，又拍了近1小时就有点墨迹了，因此拉低了总分，勉强7分吧！

而且这案犯太年轻，仅仅一个女高中生搞出那么大阵仗实属逻辑欠奉（即便幕后提供炸弹的是75年旧版爆炸案罪犯的儿子）, 但的确不如当年以高仓健为首的炸弹犯三人组来得真实（三案犯很够兄弟义气， 策划也比新版有模有样）: 跳悬崖、交赎金、追车、假护照双重身份逃跑、前妻协助警察在机场安检认人…… 统统没有重现。

倒是能年玲奈饰演的列车女驾驶员特别有新鲜感，比千叶真一（郭富城, 郑伊健版《风云雄霸天下》里的雄霸）饰演的旧版列车驾驶员更有存在感。。。

话说，用现在的眼光来看旧版，仍然觉得很好看，所以相比之下，新版就确实差了点。

想当年，和高仓健同谋的三位社会失败者颇能让人恻隐和共情，加上铁道部总指挥和警方, 正反两派双主角对峙。

且1975年日本已经有了高铁（新干线），并能拍出2个多小时全程无尿点的商业大片（中国75年大革命还在继续）,可见如今我们的发展有多迅猛！

2025日本灾难片《新干线惊爆倒数》，豆瓣评分6.7，IMDb评分6.3。

我原以为2025版是1975版的翻拍（电影资料如此介绍），没想到是1975版的续集，剧情与1975版密切相关，要看本片前必须要看1975版，才能衔接上故事内容和角色设置。

续集非常精彩，虽然豆瓣6.7评分不高，但深得我心，非常喜欢。

第一部重点着眼于指挥中心，续集则全方位展示列车上与列车下，男主是列车长。

续集的剧情设计与时俱进，引入了网红、自媒体、直播、在线集资等。

当代的电影应当这样引入喜闻乐见的时代元素，观众的带入感更强，更能吸引年轻观众观看。

续集汇集恐袭、惊悚、灾难、动作、悬疑等诸多娱乐元素，节奏紧凑，跌宕起伏，从头到尾引人入胜，在新时代CG特效的加持下，视觉效果完全超越第一部。

续集作为灾难片非常精彩，最后高潮戏的救人、拆解车厢、撞车、脱轨几场灾难戏都非常精彩，撞车脱轨灾难戏血脉贲张，视效相当精彩，完全不输好莱坞大片，好久没看到这么精彩的灾难片了。

不过续集有个问题，没说列车上有多少乘客，也没展示其他车厢的乘客。

第一部说了乘客是1500人，续集的时间点是50年后，乘客数量只多不少，可是续集的剧情设计却选择忽略其他乘客，可能是编剧担心剧情无法面面俱到而影响主干剧情吧。

(欢迎关注辉兔的影音杂货铺公众号) 以下内容涉及剧透，不喜勿看日本剧情犯罪电影《新干线惊爆倒数》翻拍自1975年的电影《新干线爆炸案》，以一次列车上的恐怖事件，来呈现不同身份、不同立场的善恶人性，这比剧情本身还要精彩。

剧情与其说是翻拍，不如说是为旧版拍了个续集。

1975年新干线爆炸案罪犯畏罪自杀，警方为了树立英雄形象，打造良好的口碑，将一名虚伪、自大的警察捧上了神坛，这便是续集中的犯罪动因。

当死亡将要来临时，每一次剧情的推动，都是对社会问题的揭露与批判。

不过毕竟不是压抑的灾难片，营救过程虽紧张刺激，却始终都在理论可控的范围内，给绝望的人留有一丝希望，让厌世的人感受到温暖。

一群学生参观青森铁路车辆中心，乘务员高市为他们进行科普讲解，并一起搭乘新干线返回东京。

恐怖分子致电东京铁路客服中心，宣称在新干线上绑了炸弹，只要车辆行驶速度低于100公里就会爆炸，并自证了一下所言非虚。

他索要一千亿日元，且必须是以国民每人一千的方式筹集。

首相特别顾问佐佐木代表政府拒绝向恐怖分子妥协，命令高市告知乘客真相，迫使恐怖分子将需求发布到网络上，将政府呼吁筹集转变为新干线乘客的自救模式。

新干线行驶到东京预计五个多小时，控制中心和乘务员将要面临各种突发挑战，他们商讨出第一套解挂架桥的救援方案，成功实现了大部分乘客的转移。

包括工作人员在内，最后仅剩九人被困。

佐佐木不会让列车在东京站爆炸，那样会造成巨大损失。

控制中心第二套救援方案是调整轨道，让列车驶向别处。

可政府与企业高层禁止临时施工，以不符合相关法律及规范为由，漠视列车上九个人的生命。

没人想到安装炸弹的人会是学生小野，自从母亲去世后，重男轻女的父亲对小野家暴不断，还不停吹嘘自己，生活在幻想之中。

小野憎恨父亲这个自大狂，才想炸毁新干线，炸掉这个虚伪的世界，顺便把父亲也给炸死。

她已经没有活下去的意念，向控制中心坦白，只要把她杀死，体内的监测装置会发出解除信号，炸弹不会再启动。

这是一次对人性的重大考验，关键时刻是高市挺身而出，守住了底线。

此次恐怖事件与1975年列车炸弹案一模一样，唯一差别就是赎金的交付方式。

警方认为两者之间必有某种联系，并通过社交媒体找到炸弹的制作者古贺，即1975爆炸案自杀罪犯的儿子，他利用小野向其父报复。

控制中心的最后一搏，选择硬解体的方式，可谓惊心动魄，九死一生。

结果自然是好的，全员都活了下来。

不得不感叹一下那名重伤的乘务员，长时间流血大难不死，生命力非常顽强。